蓝牌轻卡新规过渡期结束 “风暴”能否重归平静？

蓝牌轻卡新规的实施，在业内掀起了不小的波澜，更牵动着轻卡经销商和运输从业者的心。

随着9月1日的到来，蓝牌轻卡新规过渡期正式结束，行业各方面临的考验才刚刚开始。以此为节点，这场由新规引发的行业“风暴”能否重归平静?

过渡期结束　市场需求触底未有改观

“新规过渡期结束，对蓝牌轻卡的销售并没有太大影响。”天津轻卡经销商杜金水告诉记者，“这主要是因为我们已做好充分准备，将未销售的库存车提前上牌。这样一来，即便符合新规的车型销路不畅，我们也可以依靠消化之前的库存，来渡过这场危机。”

河北石家庄轻卡经销商李士峰也认为，过渡期结束对轻卡市场影响不大。“该卖的都卖了，没卖掉的也提前上牌了，所以现在市场还算平稳，但前期蓝牌轻卡新规引起的市场震荡，短期内不会有所好转。”他说。

正如李士峰所言，虽然过渡期结束并未给蓝牌轻卡市场带来太大冲击，但由新规带来的“强冷空气”将持续影响下半年的市场走势。此外，不少经销商还向记者表示，除新规影响外，新冠肺炎疫情多点散发以及货运市场供需关系失衡也是导致市场下行的重要因素。

“3月以来，全国多地出现新冠肺炎疫情，导致不少地区物流运输受阻，以城市配送为主要场景的轻卡用户遭受了较大损失，短期内无力再购置和更换车辆。同时，不少蓝牌轻卡的重点销售区域处于疫情管控区，销售经营活动无法正常开展，对轻卡销量产生了较大影响。总体来看，轻卡市场需求严重收窄，客户到店率和成交量都有不同程度的下滑。”山东轻卡经销商刘磊介绍说。

“新冠肺炎疫情的反复，不仅影响了用户的购买力，也让一些经销商面临着不小的库存压力和经营压力。”西安轻卡经销商赵亮表示，今年以来，经销商的收入大幅下滑，进而带来很大的资金周转压力。正因如此，大部分经销商都不敢贸然购进新规车型。

“最近蓝牌轻卡的市场行情确实有些差，每家门店都门可罗雀，一天就两三个客户上门看车。往年同期每个月能售出几十辆轻卡，现在最多也就几辆，而且还是大排量轻卡。”北京国祥汽贸销售负责人田凯表示，现在货运市场的供需关系已愈发不平衡，市场的实际运力大大超出了需求运力，再加上蓝牌轻卡新规的实施，更加剧了用户的观望情绪。

可见，当新规实施遇上疫情反复，让不少轻卡经销商备受煎熬。“从目前的销售情况来看，今年上半年的总销量还不及去年一季度的销售业绩。特别是3月以来，无论是满足新规的车型，还是大排量蓝牌轻卡，几乎都无人问津。”河南轻卡经销商周志强说道。

要求与需求缘何难“两全”

目前来看，满足新规的蓝牌轻卡销售成绩较为惨淡。对此，业内人士普遍认为，这是由于新规车型并不符合用户的使用需求。

以轻型自卸车为例，由于该车型的使用工况比较特殊，运输场景也相对复杂，之前采用后双胎结构，能够使轮胎受力更为均衡，有利于车辆稳定行驶，且安全性高。新规改为单胎后，车辆整体的安全性和承载性都会受到一定影响，而且不再适用于当前的部分运输场景，这些用户势必会向黄牌自卸车市场分流。

同样，受车厢等技术参数要求的影响，新规仓栅式轻型车也遭遇了冷落。

事实上，仓栅式轻型车曾被称为轻型载货车市场中的“万金油”，其使用场景非常丰富，不仅可以运送各类绿通产品，还能单独运输部分体积大、自重大且不可拆卸的货物。然而，新规对仓栅车的货厢结构和层板重新定义标准后，其灵活性和拓展性大打折扣。同时，货厢分层后的结构更为复杂，不仅会增加货厢的重量，还限制了仓栅车装载货物的类型，同时给货物装卸带来极大不便。

此外，还需注意的是，蓝牌轻卡新规实施后，发动机排量大于2.5L的轻卡将无法再上蓝牌，这也意味着蓝牌轻卡的单车运力出现了明显下滑。

“新规限制发动机排量，导致车辆动力不足，在城市配送的使用场景中，无法满足实际运输需求。”从事城市配送的李师傅表示，在运营过程中，即便是轻量化车型，自重也在3吨左右，这意味着在理想状态下，轻卡只能装载1.5吨货物。以此计算，原来一辆重载轻卡拉的货，现在需要更多合规车型来分担，进而导致运输成本大幅提升。

“对于不少从事城市配送的用户而言，一辆动力足、适用性强的车，才是他们的首选。在用户需求的助推下，大排量蓝牌轻卡掀起了一股热潮。”成都轻卡经销商刘威认为，大排量蓝牌轻卡的“走红”，归根结底还是市场和用户需求的催化。

“不过，从行业长远发展的角度来看，购买大排量轻卡并不是最优选择。随着全国范围内对蓝牌轻卡的管控加严，大排量车型或将受到一定限制。那么，未来如何解决法规与市场需求之间的矛盾，新规衍生的各种实际使用问题该如何解决，值得行业深思。”业内专家指出。

蓝牌轻卡走向合规化是大势所趋

可以预见，新规对轻卡市场的影响在未来一段时间内仍将持续。采访中，不少轻卡经销商也认为，蓝牌轻卡新规带来的“阵痛”或将持续半年到一年时间。

“过渡期结束后，多数经销商手中依然有大量的库存车(提前上牌)，接下来，他们将以消化库存为主。对于用户而言，接受新规车型还尚需时日，这段时间内，一些刚需用户或将目光转向二手车市场。不过，随着时间的推移，合规化车型将会逐渐成为市场主流。”杜金水认为。

毋庸置疑，蓝牌轻卡新规的实施，为轻卡市场乃至整个货运市场走向规范化、标准化奠定了基础，也将持续促进轻卡市场结构调整。“短期来看，轻卡市场势必会经历阵痛期，但未来车辆只有全面合规，用户才不必为上牌、上路、年检而发愁;车辆回归标载运输，不会因使用过度造成损坏，这样既减少了安全隐患，也节省了维保费用。最为重要的是，只有蓝牌轻卡市场回归正轨，各类货车明确界限、各司其职，货运市场才能健康发展，运价才有望回升。因此，生产企业和经销商应加大引导用户转变运营理念，这也是有效治理‘大吨小标’的关键。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平说道。

此外，有不少经销商呼吁，蓝牌轻卡新规过渡期结束后，全国各省市应该站在同一战线，按照国家规定步骤有序推动政策的实施，这样才能保障新规落地不打折扣。

对此，北京某轻卡经销商也认为，各地对新规的理解和执行程度是否一致，将决定轻卡市场的未来走向。如今，过渡期已结束，生产企业、经销商、车管所以及用户只有按此标准执行，才能更好地推动行业合规、合法化发展。未来，轻卡市场仍有较大的发展空间，城配、专用、冷链等细分市场具备较强的增长潜力。另外，国家提出的乡村振兴战略以及县域物流经济，也将利好轻卡市场的稳步增长。(武新苗)